7 月的北美车市，看似在同一条增长曲线上，却各自走出不同的轨迹。
美国汽车市场依旧扩张，但动力结构正在改变：高利润 SUV 与皮卡继续拉动销量，电动车在税收优惠即将到期前迎来抢购潮。
然而，价格上涨、优惠收窄与关税压力的叠加，也让增长显出放缓的苗头。美国新车平均零售价升至 45,063 美元，同比多了近千美元，平均优惠仅占售价的 6.1%，低于上半年水平。库存同比增长 28% 至 219 万辆，相当于 60 天供应量，短期内为交付提供保障，但若需求转弱，可能转化为促销与利润率压力。
相比之下，加拿大市场则延续了稳健节奏。7 月新车销量同比增长 6.9%，创下自 2019 年以来的最佳同期纪录。得益于关税前库存的持续消化和需求回暖，价格压力暂未显现。丰田与现代领涨，混动与 SUV 成为核心驱动力。
一个在减速中寻找支撑，一个在加速中积蓄后劲，7 月的美国与加拿大车市，正站在不同的拐点前。
01
美国汽车市场分析
2025年7月，美国轻型汽车市场在多重因素影响下延续了上行趋势，但增长的驱动力正出现变化。
不同机构的销量预估差异明显，JD Power-GlobalData认为同比增长可达7.4%，而Cox Automotive仅预估1.2%。年化销量（SAAR）预测分歧也较大，前者预估1640万辆，高于去年同期，后者则认为会降至1560万辆。
这一差异反映出市场的不确定性：关税实施后部分产品价格上涨、优惠力度放缓，已开始抑制潜在需求。
7月新车平均零售价格达45,063美元，同比上涨近千美元，优惠幅度仅为售价的6.1%，较此前有所收窄。
库存方面，美国市场的轻型车库存同比增长28%，达到219万辆，相当于60天的供应水平，而去年同期仅为49万辆。这种库存回升为品牌在短期内提供了交付保障，但若需求在价格压力下放缓，可能转化为促销和利润率压力。
在具体品牌表现上，
◎ 丰田以21.9%的同比增幅领跑，得益于4Runner和Tacoma等SUV和皮卡车型的强劲需求。
◎ 现代起亚集团增长13.2%，多款车型创下7月销售新高。
◎ 福特增长9.4%，其中F系列皮卡交付量超过7.3万辆，同比增长6.6%。
◎ 本田整体表现平稳，仅增长0.2%，但部分车型如CR-V和思域出现小幅下滑。
◎ 豪华品牌中，雷克萨斯增长9%，但讴歌和沃尔沃分别下跌9.8%和21.9%，反映出高端市场竞争加剧。
电动车板块则出现抢购行情，原因是7,500美元的联邦电动车税收抵免将在9月底到期，这促使7月电动车占新车销量比例升至10.9%，为2025年以来首次突破10%。
从车型看，除传统畅销皮卡外，丰田4Runner、现代胜达、福特探险者、丰田Tacoma、马自达CX-5等SUV和跨界车均录得两位数甚至高达九成的同比增长。SUV和皮卡的主导地位依然稳固，而轿车市场则普遍增长乏力。
美国市场短期内仍能依靠价格较高的车型和SUV需求维持增量，但关税、价格上涨与优惠减少的三重压力，可能令下半年增长趋缓，尤其在电动车税收优惠到期后，电动车销量的热度可能迅速降温。
02
加拿大市场分析
加拿大市场在2025年7月表现亮眼，新轻型车销量同比增长6.9%至17.2万辆，创下自2019年7月以来的最佳同期纪录。
得益于关税前库存的持续消化，市场尚未感受到关税带来的价格冲击，消费者仍保持较强的购车意愿。
年化销量达到189万辆，高于去年同期的177万辆，也优于上个月的181万辆。
◎ 丰田在加拿大市场的同比增幅高达29.5%，主要得益于SUV和混合动力车型的畅销。
◎ 现代增长22.1%，途胜销量同比激增123.4%，成为本月的亮点车型。
◎ 起亚也维持了双位数的增长，进一步稳固了韩系品牌在加拿大的市场份额。
相比美国市场的价格压力和增长放缓迹象，加拿大市场的动力更多来自库存释放与需求修复，消费端对价格上涨的反应尚不明显。这种相对稳健的增长可能会在关税前库存耗尽后发生变化，但短期内依旧有望维持正增长。
小结
美国与加拿大 7 月车市的共同点是增长，分歧在于驱动力。美国依赖高利润车型和政策驱动的电动车抢购潮，但价格与关税的负担正在积聚，税收优惠一旦退场，电动车销量或将迅速降温。
加拿大受益于库存释放与需求修复，目前仍处于温和增长区间，但这种优势一旦耗尽，也将面临价格体系重构的考验。
未来几个月，北美车市将从“数据上的增长”进入“质量上的比拼”，如何在价格、产品结构和政策变化的交叉压力下稳住销量和利润，这是全球车企需要考虑的。
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